MARCOS "THE STORY OF A GREAT BRITISH SPORTSCAR"
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MARCOS "THE STORY OF A GREAT BRITISH SPORTSCAR" |
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06.2008 Einbau eines regelbaren Benzindruckreglers mit Adapterplatte.Der Druck im Fuelrail kann somit eingestellt werden.Zwischen 35 psi für 3,5 Liter. 42 psi bei 4,6 Liter Stage 3. Bei Interesse bitte melden. |
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06.2008 Einbau neuer Edelstahlkrümmer. Sie führen direkt am Block herunter. bei Interesse bitte melden. |
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02.2008 "The Boys are back in town" Natürlich grün |
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02.2008 Der Fächerkrümmer nimmt langsam Formen an. Er muss noch ein wenig nachgearbeitet werden. |
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08.2007 Einbau eines Alu-Hochleistungskühlers mit Wärmetauscher aus der amerik. Nascar Serie. Integrierter Ölkühler-Wärmetauscher. Er soll Motoren bis 750 PS kühlen. |
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12.2007
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12.2006 Die Stage 2 Zylinderköpfe sind pünktlich zu Nikolaus eingetroffen. Polierte Ein-, und Auslasskanäle. Auslasskanäle vergrössert. |
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02.2007 Die Hurrican Nockenwelle wartet auf den Einbau. |
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10.2006 Einbau einer neuen ECU mit Taraka Chipsatz. Motor zieht entschieden besser von unten heraus und die Steuerung passt hervorragend zu den größeren Ansaugtrichtern. |
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11.2006 Die ap-racing Sättel sind endlich komplett |
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08.2006 Ich habe eine Trumpetbase aus einem TVR 5,0 Liter montiert. Die Trumpets der 5 Liter Maschine sind kürzer und der Durchmesser ist nun 45mm anstatt der 37mm. Der Wagen hängt entschieden besser am Gas und atmet nun freier. |
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08.2006 Die neuen SPAX Dämpfer wurden montiert. Es wurde aber auch Zeit. |
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06.2004 Die vorhandenen TSW Alus 7x15 Zoll, Originalzustand, werde ich gegen OZ Crono 7x17 Zoll tauschen. Sie geben dem Mantara ein kompakteres Aussehen. Zur Zeit experementiere ich mit der richtigen Reifengröße. Der hier abgebildete Reifen ist ein 225/45/17, welcher das komplette Radhaus ausfüllt.......zugegeben bei heruntergeschraubtem Fahrwerk. Der Dämpfer muss fast ganz blockiert werden um ein Fahren zu gewährleisten. Es wird wahrscheinlich auf der Hinterachse ein 235/35/17 oder ein 245/35/17 werden. Mal sehen, was der TÜV dazu sagt. |
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04.2005 Die beiden hinteren Dämpfer von Spax waren defekt und wurden gegen neue getauscht. Ich habe sie über Doppler und Deimann bezogen ( Typ G848 1DE), ebenfalls wieder von Spax (Härte und höhenverstellbar) Dadurch, das die neuen Dämpfer eine höhere Aufnahme für die Höhenverstellung haben passte die vorhandene Feder nicht. Die nun montierte ist von H&R Federn (Typ 29526 HA) |
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12.2003 Der Einbau eines zweiten Widerstandes (Tune Resistor) an der Motorelektronik erlaubt es mir über einen Schalter das Gemisch des Motors zu verändern. Bei magerem Betrieb verbraucht er so ca. 15-17 Liter im Stadtverbrauch mit Landstrasse. Im fetten Betrieb sind es gut und gerne so ca. 20-22 Liter. Im fetten Betrieb klingt er jedoch entschieden besser. Bei der Gaswegnahme ist das typische V8 Geräusch deutlich besser zu hören. |
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05.2004 Ich habe den alten Handbremshebel aus Kunststoff sowie den schwarzen Schaltknüppel gegen polierte Aluteile getauscht. Ein Tausch der Türgriffe gegen eine Ausführung aus Edelstahl in gleicher Form hat mir nicht so zugesagt. |
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